Akü montajı ve yerinde akü değişimi

Aracın çalışmaması her zaman akünün bittiği anlamına gelmez. Gevşemiş bir kutup başı, şarj etmeyen bir alternatör ya da yorulmuş bir marş motoru da aynı belirtiyi verebilir. Bu yüzden servis aracındaki dijital test cihazıyla önce aküyü, sonra şarj sistemini ölçüyoruz. Akü sağlam çıkarsa yenisini takmıyor, sorunun nereden geldiğini size söylüyoruz. Akü gerçekten bitmişse ölçüm sonucunu gösterip değişime geçiyoruz. Böylece para verdiğiniz parçanın gerçekten ihtiyacınız olan parça olduğunu bilirsiniz.

Doğru akü üç şeye bakılarak seçilir: kapasite (Ah), marş akımı ve teknoloji. Aracın motor hacmi, yakıt tipi ve Start-Stop sistemi olup olmaması bu üçünü belirler. Dizel motorlar genelde benzinlilere göre daha güçlü marş akımı ister, Start-Stop olan araçlara ise EFB ya da AGM akü gerekir. Bir de kutup yönü ve kutu ölçüsü var: yuvasına oturmayan ya da kablolara yetişmeyen akü takılmaz. Aramada marka, model, yıl ve yakıt tipini sormamızın nedeni budur. Otomobil aküsünde 45–100 Ah aralığında çalışıyoruz.

Akü söküldüğü anda aracın elektriği kesilir. Bazı araçlarda bu, radyo kodunun istenmesine, saat ve cam ayarlarının sıfırlanmasına ya da kontrol ünitelerinin öğrendiği değerleri kaybetmesine yol açar. Bunu önlemek için sökümden önce hafıza koruyucu bağlıyoruz. Cihaz, eski akü çıkıp yenisi takılana kadar araca küçük bir besleme verir. Yeni akü bağlandıktan sonra kutup başlarını sıkıp motoru çalıştırıyor, şarj değerlerini bir kez daha ölçüyoruz.

Çıkan aküyü biz alıyoruz. Değeri yeni akünün fiyatından düşülür, akü de lisanslı geri dönüşüme gider. Kurşun ve asit içeren bir aküyü çöpe atmak ya da bagajda bekletmek doğru olmaz; bu kısmı düşünmenize gerek kalmaz. Fiyatı konuşurken eski akünün düşüleceğini baştan hesaba katıyoruz. Ödemeyi iş bitince yerinde, nakit ya da kredi kartıyla yaparsınız. Araç şirkete aitse aynı işlem için kurumsal fatura kesiyoruz.

Montaj yalnızca eski aküyü çıkarıp yenisini koymak değildir. Kontak kapalıyken önce eksi, sonra artı kutup sökülür; takarken sıra tersine döner. Akü yuvası ve sabitleme parçası kontrol edilir, çünkü sallanan bir akü titreşimle plakalarını kaybeder. Kutup başlarındaki oksit temizlenir, klemensler sıkılır ve koruyucu kapaklar yerine oturtulur. Son olarak motor çalıştırılır, şarj voltajı ölçülür ve ön paneldeki uyarı lambaları kontrol edilir.

Aküyü başka bir yerden alıp kendiniz takmayı düşünüyorsanız kutupların ters bağlanmasının sigorta ve elektronik kartlara zarar verebileceğini unutmayın. Start-Stop sistemli araçlarda yeni akünün araca tanıtılması gerekebilir. Aküyü bizden almadığınız durumlarda yalnızca montaj yapıp yapmadığımızı telefonda sorun; bu konuda sitede kesin bir söz vermiyoruz.

1. Telefonda araç bilgisini, belirtiyi ve konumu alıyoruz
2. Montaj dahil fiyatı söylüyor, onayınızla yola çıkıyoruz
3. Aracın yanında aküyü ve şarj sistemini ölçüyoruz
4. Hafıza koruyucuyu bağlayıp eski aküyü söküyor, yenisini takıyoruz
5. Motoru çalıştırıp şarjı yeniden ölçüyor, ödemeyi alıyoruz

• Sabah site otoparkında marş basmayan araç
• AVM otoparkında farları açık kalınca aküsü biten araç
• Birkaç kez takviyeyle çalıştırılmış, artık şarj tutmayan eski akü
• Otoyolda ya da ana yolda durmuş, çekici beklemek istemeyen sürücü
• Uzun yol öncesi aküsünden şüphelenen araç sahibi